• image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
Previous Next

My Blog

Hello and Welcome.

×

Грешка

Cannot retrive forecast data in module "mod_sp_weather".

 

1untitled1

Транспортът в Букурещ – по-удобен и по-редовен от софийския

19.10.2018

Соня Мачорска

   За различията в транспорните схеми на Букурещ и София информират от Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт.

   Управление на транспорта в румънската столица се различава от управлението в София със своята интегрираност и целенасоченост. Докато в София има цели 5 отделни предприятия, в Букурещ те са само 2 – Metrorex, директно подчинен на Министерството на транспорта на Румъния и RATB, която отговаря за целия останал наземен транспорт. В София от друга страна имаме ЦГМ ЕООД, което получава всички приходи, включително тези от паркиране, което показва силна централизация на приходите и отделни предприятия, които генерират всички експлоатационни разходи – Метрополитен, Електротранспорт, Автотранспорт и Частни автопревозвачи, които са силно децентрализирани. В Букурещ е обратното – има децентрализация на финансирането на двата основни вида транспорт – наземен и подземен, а същевременно централизация на експлоатацията, което е много важно за спестяването на разходи от обем и по-добра координация.

   Има съществена разлика и в издаваните карти и билети. Еднодневните карти за всички линии, които важат, както за наземния транспорт, така и за метрото, струват 17 леи (малко над 7 лв.). Единичният билет за една линия струва 2,90 леи (1,19 лв.)а в София е 1,60 лв.! Месечната поименна карта без намаление за всички линии струва 50 леи (21 лв.),в София струва 50 лв!!!

   Трамвайната мрежа в Букурещ е 137 км., като в София тя е 135км. Но Букурещ разполага с 485 бр. трамвая, на фона на едва 270 бр. в София. Румънските трамваите са местно производство, като основната част са произведени в периода 1993 – 2006г. Прави впечатление, че дизайнът е изключително простичък. Интериорът на най-старите трамваи може да се нарече „спартански”, но това не пречи на хората да пътуват с тях. Климатици няма. Трамваите са практични и удобни, а струват наполовина на тези в София – 900 000 евро. За сметка на това новите полски трамваи у нас, които са изцяло нископодови, струват 1 700 000 евро. Т.е. за стойността на закупените 25 бр. нови трамваи, щяхме да имаме 50 бр., ако следваме румънския пример. По някои от маршрутите интервалът на трамваите в пиков час е едва 2 минути, като чак след 21 часа стават на 5 минути, нещо непостижимо към настоящия момент за софийския градски транспорт.

   Пешеходците, спирките и средата като цяло, може би е най-драстичната разлика между Букурещ и София. В румънската столица няма да видите подлези, в които пешеходците да са вкарвани насила, както е в София. В целия град, дори и там, където има метростанции, кръстовищата се преминават наземно с пешеходни пътеки.

   За разлика от София, където велоалеите се развиват от периферията към центъра, в Букурещ са подходили много пестеливо, но с внимание. Велоалеи се изграждат в центъра, където би имало най-голямо търсене и те са наистина на европейско ниво. Букурещ има поне 3 различни услуги за предоставяне на велосипеди под наем, като най-любопитната е тази, при която велосипеди могат да се вземат безплатно и да се карат в района по местоживеене срещу представяне на документ за самоличност, удостоверяващ адреса на желаещия да ползва колело.

   Транспортът на Букурещ е максимално опростен и удобен. Схемата е добре интегрирана и успява да привлече много пътници.

   За по-подробна информация - https://obshtestven.wordpress.com/2018/10/19/transportut-v-buchurest-v-sravnenie-sus-sofia/

2 untitled

3 untitled2

 

 

 

Ритуалът на Никулден във Видин - отпреди 150 годин...

Ритуалът на Никулден във Видин - отпреди 150 годиниp; Ек [ ... ]

Совите закъсняха, но долетяхаСовите закъсняха, но долетяха...

  Совите закъсняха, но долетяхака    За четвърта поред [ ... ]

ВЪЗПОМЕНАТЕЛНИ ТЪРЖЕСТВА по ПОВОД 130 ГОДИНИ от КОНЧИНАТА на ПЪРВИЯ БЪЛГАРСКИ ЕКЗАРХ  - Ден ВториВЪЗПОМЕНАТЕЛНИ ТЪРЖЕСТВА по ПОВОД 130 ГОДИНИ от КО...

ВЪЗПОМЕНАТЕЛНИ ТЪРЖЕСТВА rong>ПОВОД 130 ГОДИИ strong>от КОНЧИНАА strong>на ПЪРВИЯ БЪЛГАРСКИ ЕКЗ [ ... ]

ВЪЗПОМЕНАТЕЛНИ ТЪРЖЕСТВА по ПОВОД 130 ГОДИНИ от КОНЧИНАТА на ПЪРВИЯ БЪЛГАРСКИ ЕКЗАРХ ВЪЗПОМЕНАТЕЛНИ ТЪРЖЕСТВА по ПОВОД 130 ГОДИНИ от КО...

  ВЪЗПОМЕНАТЕЛНИ ТЪРЖЕСТВА rong>ПОВОД 130 ГОДИИ strong>от КОНЧИНАА strong>на ПЪРВИЯ БЪЛГАРСК [ ... ]

Среща за строежа на Дунав мост Видин-Калафат Среща за строежа на Дунав мост Видин-Калафат ...

  Среща за строежа на Дунав мост Видин-Калафат bsp; Пр [ ... ]

Български и сръбски турлаци в БелоградчикБългарски и сръбски турлаци в Белоградчик...

  Български и сръбски турлаци в Белоградчикnbsp; По ин [ ... ]

Есенни музикални искри от сопрано, мецосопрано и пианоЕсенни музикални искри от сопрано, мецосопрано и п...

  Есенни музикални искри от сопрано, мецосопрано и пианоbsp;]

Слънчева зима в картините на Димитър ВецинСлънчева зима в картините на Димитър Вецин...

  Слънчева зима в картините на Димитър Вецинnbsp; Поре [ ... ]

Нов мост при Русе – ГюргевоНов мост при Русе – Гюргево

  Нов мост >при Русе – Гюргевоня Мачорска p; Министерският съве [ ... ]

Шест нови обекти в трансграничен арт проект България – РумънияШест нови обекти в трансграничен арт проект Българ...

   Шест нови обекти в трансграничен арт проект България – Румъния

По-стари статии

Език

adv_variant_1.jpg
Wednesday, 12 Декември 2018
Няма снимки
DSCN3765.JPG
Няма снимки

Adwise

Няма снимки
DSCN1335.JPG
bookalbumbg.jpg