Siete años Puente Danubio Vidin-Calafat
Sonya Machorska
En esta fecha 2013 el Puente Danubio Vidin – Calafat ha sido oficialmente inaugurado, en presencia de euro comisario, políticos de Bulgaria y Rumania, el Patriarca Búlgaro, representantes de las misiones diplomáticas de los países de los ambos lados del Danubio, muchísimos visitantes oficiales, representantes de las madias de comunicación de toda Europa, representantes del Constructor del puente y del Supervisor, muchísimos ciudadanos .
Еl Diseñador del Puente es ing. Antonio Martinez Cutillas, España . El Constuctor – FCC Construcción, España. Supervisión de construcción – Consorcio franco-británico Ingerop / High-Point Rendel. Inversionista – MTITC de la República de Bulgaria.
Equipos de gestión: Eng. Alberto Vergara, Eng. Julio Ruiz, Eng. Rafael Huerga; Eng. Vincent Grange, Eng. Steeve Pollard, Eng. Michael Taylor, Eng. Andrew Taylor; Eng. Simeon Evtimov, Eng. Hristo Monev.
El 05/10/2014 fue el año de inicio y el tráfico ferroviario a través del puente.
Durante la construcción, el puente fue visitada por más de 6.500 personas. Especialmente grande fue el interés en los estudiantes de las diferentes especialidades de la construcción, así como ingenieros de Bulgaria, Rumania, Serbia, Rusia, Alemania, Bélgica, España y otros.
La construcción del puente fue objeto de visitar los representantes de las misiones diplomáticas de la República Checa, Alemania, Rusia, Eslovaquia, Bélgica, Vietnam, Israel, Austria, Reyno Unido, Hungary, República Corea , Rumanía y Serbia y Bulgaria.
El interés de los medios en el proyecto «Puente Danubio Vidin-Calafat» es notable. Y, además casi todos los medios búlgaros, interés particular ejercidan alemán, Inglés, holandés, periodistas rumanos y belgas, estadounidenses y franceses periodistas de: «Financial Times», RTZ, «Tipik», «Le bloguer» – Arte, «Deutsche Welle», ITV Gales, «Discovery Channel», «ARD», «Deutschlandfunk», de la BBC, «The New York Times» y otros. El foco de todos los informes y las películas publicadas y difundidas, es el puesto estratégico del puente, que une Europa Occidental al Sur de Europa.
Tecnológicamente, la estructura del puente está ejecutada mediante dovelas prefabricadas, que se utilizan por primera vez en Bulgaria en combinación con tirantes.
Trescientas dovelas de 2,15 m de anchura y 120 t de peso, aproximadamente, forman la estructura del puente en la parte no navegable del río. En el canal navegable del Danubio se instalarán 162 dovelas mayores, de anchura 4,18 m y peso aproximado de 250 t. Todas estas han sido ejecutadas en el polígono tecnológico de FCC Construcción, ubicado en Zona Franca de Vidin.
El puente tiene tres partes – estructura en el canal navegable del fío, de vanos de 80 m., estructura en la parte navegable, con vanos de 180 m. y viaducto de acceso ferroviario, con vanos de 40 m, con una longitud tota de 1971 m.
Bajo el tablero del puente, en el canal no navegable del Danubio, hay ejecutadas ocho pilas de 3 a 20 m de altura. Bajo cada una de estas pilas hay 7 pilotes de hormigón de 2 m diámetro con una profundidad de hasta 60 m.
En el canal navegable del río se han elevado cuatro pilas de 39 a 45 m de altura. Bajo cada una de ellas hay 24 pilotes de hormigón de 2 m diámetro cada uno, con una profundidad de hasta 80 m.
Ahora por el puente pasan un promedio de 1200-1300 vehículos por día, los más numerosos son: Bulgaria, Turquía, Rumania, Polonia, Hungría y otros.
