Мост Бешка
Мост был спроектирован Бранко Жежелем, который также спроектировал два зала на Белградской ярмарке в Белграде — Зал 1 и Прокоп (Белград). Мост имеет 43 опорных колонны.
Прямой автодорожный мост на реке Дунай возле Беска, Сербия. Мост был построен в 1975 году и является самым большим и самым длинным мостом на реке Дунай в целом — 2205 м. Он был дважды взорван и частично разрушен во время бомбардировки НАТО 1 и 21 апреля 1999 года, но был временно исправлен вскоре после нападения и вновь открыт 19 июля 1999 года как важная часть E75.
Новый мост был построен рядом с существующим мостом между 2008 и 2011 годами. Он был открыт для движения 3 октября 2011 года. Он был построен для обеспечения полного профиля и нагрузки на шоссе E75, которое имеет две полосы для движение.
Белград
Панчевский мост
Панчево мост является единственным мостом через Дунай в Белграде, столице Сербии. Он назван в честь северного сербского города Панчево (Воеводина), который связан с Белградом дорогой после моста.
Строительство первого оригинального моста началось в 1933 году. 27 октября 1935 года принц-регент Югославии Павел Караджорджевич был торжественно открыт и носит имя еще молодого короля Югославии Петра II. После нападения Германии на Югославию 6 апреля 1941 года, во время Второй мировой войны, командование югославской армии решило взорвать все три существующих моста в Белграде (два через реку Сава и один над Дунаем), в тщетной попытке замедлить прогресс немецкой армии. Мост короля Петра II был разрушен в ночь на 10 апреля 1141 года.
Немцы отремонтировали мост для своих целей в период оккупации 1941-1944 гг. Весной 1944 года англо-американские бомбардировки совершают налеты на Белград. Мост был разрушен и поврежден в результате взрывов 16 апреля и 3 сентября 1944 года. Когда немцы начали отходить из Белграда в октябре 1944 года, они разрушили мост позади них. Реконструкция началась в 1945 году, на остатках разрушенных колонн. Планы были составлены 50 русскими инженерами во главе с Владимиром Головко (1897-1956), генерал-лейтенантом в технических войсках Красной Армии. Приказ Иосифа Сталина состоит в том, что они должны построить удобный переход, а не дорогой железнодорожный мост, но Иосиф Броз Тито убеждает его, что должен быть сделан подходящий мост. 7 ноября 1946 года первый поезд пересекает новый мост, регулярное движение начинается три недели спустя, 29 ноября. Первоначально Тито называет это мостом Красной Армии.
Через 20 лет, в 1965 году, мост подвергся последнему капитальному ремонту. Не считая Джердапской плотины на границе с Румынией, мост Панчево является единственным мостом через реку Дунай в Сербии, который не был разрушен авиацией НАТО во время бомбардировки Сербии с 24 марта по 12 июня 1999 года.
Оригинальный мост был построен немецкими компаниями Siemens — Baunnion GmbH в Берлине и Luxemburgische Bergwerks und Hutten AG в Дортмунде. Сначала компания поставляет опоры к мосту. Работа этих двух компаний является частью репараций — Германии пришлось заплатить Сербии за ущерб, нанесенный во время Второй мировой войны.
В 1946 году мост должен был стать единым железнодорожным мостом, но позже был открыт для автомобильного движения. Сегодня он имеет две полосы движения в обоих направлениях, и, хотя он рассчитан на две железнодорожные линии, в настоящее время существует только одна колея. Общая длина стального моста составляет 1526,4 м, из которых 1134,7 м выше русла реки. Высота главных столбов составляет 18 метров.
Мост Ади
Время постройки: 2008 — 2012 Тип строительства: канатная дорога Вес: 9000 тонн Общая длина: 964 м
Мост Ади или Савский мост — это мост через реку Сава в Белграде, Сербия. Мост соединяет остров Ада с цыганами. Строительство началось в 2008 году и открылось 1 января 2012 года. Мост очень помогает обеспечить движение транспорта, проходящего через центр города и старый мост Газела. Этот новый мост является частью нового кольца, которое также используется для третьей линии метро в городе, соединяющей Нови Белград с центром. Ориентировочная стоимость проекта составляет ок. 160 миллионов евро Главная башня моста имеет высоту 202 метра.
В 1923 году архитектор Георгий Ковалевский создал первый градостроительный план для района, который предусматривал мост через цыганскую Аду. Оригинальная идея этого, известного как Внутренняя Городская Полукольцевая дорога Белграда, для которой мост был важной частью, была создана в то время. Этот путь является частью нескольких планов под разными названиями, таких как Главная кольцевая дорога, Перекресток, Восточный тангент, каждый из которых имеет несколько разные маршруты. Все планы имели одну общую черту: цыганский мост Ада. В ранних планах мост был размещен ближе к озеру, а в результате окончательного проекта он был размещен на самой вершине острова по экологическим причинам.
Бранковский мост
Мост Газель
Мост Газела (его название означает олень) является наиболее важным на реке Сава в Белграде. Он является частью европейской дороги E75, проходящей через центр города, частью дороги, соединяющей Белград с Нишем на юге и Нови-Садом на севере. Мост был спроектирован социалистическими властями Югославии для облегчения движения вдоль моста в стиле Бранковского через реку Сава, которые были единственными существующими в городе Сава. Он был спроектирован группой инженеров во главе с Миланом Джуричем и построен Мостоградней в период между 1966 и 1970 годами. Его название связано с тем, что, по словам Георгия Лазаревича, председателя градостроительного комитета, «этот мост через реку Сава прыгает как олень над нашими головами. » Он был открыт 4 декабря 1970 года в присутствии президента Югославии Иосипа Броз Тито и мэра Белграда Бранко Песича.
Мост Газела имеет длину 332 метра и ширину 27,5 метра. Он имеет три полосы движения в каждом направлении, общая ширина дороги составляет 21,8 м. Максимальная высота центральной части составляет 22,8 м над средним уровнем реки.
Мост является основным связующим звеном между центром Белграда и Новым Белградом, через который проходят автомагистрали E70 и E75. Как таковой, он явно перегружен, и заторы являются общими, а также частью основного теплообменника Белграда. В общей сложности более 160 000 транспортных средств пересекают его каждый день, хотя первоначально планировалось использовать его до 40 000. После обновления 2011-2012 годов городские власти заявили, что могут поддерживать до 200 000 транспортных средств. день в течение следующих 40 лет.
Мост Жежелева
Мост расположен на Коридоре X и является одним из самых важных автомобильных и железнодорожных узлов в Нови-Саде и всей Сербии. Новый Жежельский мост будет построен по первоначальному маршруту и на существующем главном фундаменте. Его длина составит 474 метра, с двумя стальными арками длиной 180 и 220 метров. Согласно предварительному проекту, ширина моста составит 31,6 м, и здесь будут две железнодорожные линии, две полосы движения и две пешеходные полосы для велосипедов.
Строительство моста стоит 60 миллионов евро и будет частично финансироваться европейскими фондами (30 миллионов евро), частично из бюджета Воеводины (20 миллионов евро) и города Нови Сад (10 миллионов евро). Тендер на строительство автодорожного и железнодорожного моста через реку Дунай в Нови-Саде был опубликован 10 августа 2010 года в районе разрушенного Жежельского моста с целью планирования и строительства нового Жежельского моста и демонтажа существующего временного моста. Мост Жежель открыт для движения в 2018 году.
Варадинский мост
. Варадинский был использован в качестве названия для нескольких мостов на реке Дунай, которые были временно построены между Нови-Садом и Петроварадином. Он был построен в 1921-1928 годах на месте, где планировалось построить постоянный мост до Первой мировой войны. Впервые он был разрушен в 1941 году, когда югославская армия заминировала его, чтобы предотвратить вторжение немцев. Это было позже восстановлено немцами, которые разрушили это в 1944, когда они удалились.
Этот мост является первым мостом, восстановленным после Второй мировой войны. Он был реконструирован в 1945 году, и до строительства Жежевского моста вдоль него были рельсы. Он имел решетчатую структуру. Он должен был быть модернизирован в 1999 году, но 1 апреля 1999 года его уничтожили самолеты НАТО.
Как только агрессия НАТО завершится, начнется новый мост. В конце 1999 года остатки старого были вывезены, а в начале 2000 года рабочие из Nish MIN работали круглосуточно в Нови-Саде, чтобы построить мост. Он был обнаружен в сентябре 2000 года. На его открытии он был назван «Варадинская дуга», но позже название было изменено на Варадинский мост.