Sábado, 16 diciembre 2017
 

HISTORIA PUENTE DANUBIO


    El puente sobre el Danubio entre Vidin y Calafat es de vital importancia no sólo para el desarrollo del Corredor Paneuropeo IV, sino también para todo el eje sureste europeo de transporte, incluyendo la red transeuropea, gracias a las oportunidades de transporte combinado y de traspaso de parte del tráfico vial al ferroviario que surgirán a partir de él.

    Con la ejecución de la nueva infraestructura se conseguirá una importante apertura de la red de transportes de Bulgaria y su integración en las redes europeas, junto con una mejora general de la calidad del servicio. Esto conllevará una mejora de la competitividad de la economía búlgara. El efecto producido por la construcción de la obra sobre el desarrollo de la zona se dejará sentir ya durante su ejecución. Se estima crear alrededor de 980 puestos de trabajo, de media, durante este periodo. Desde el inicio hasta la puesta en explotación del puente se invertirán de forma directa en la economía local y regional unos 60 millones de Euros, aproximadamente.

    La obra en su lado búlgaro incluye los siguientes contratos:

 

Contrato 1: Proyecto y construcción de un puente combinado (tráfico rodado y ferroviario) de cuatro carriles, ferrocarril de vía sencilla, carril bici y dos aceras para peatones y servicio.


Contrato 2: Construcción de infraestructuras adjuntas para el tráfico rodado y ferroviario, que incluyen una nueva estación de mercancías, siete nuevos km de ferrocarril, la rehabilitación de la estación de pasajeros existente y la ejecución de ciete enlaces a distinto nivel.



    En el lado rumano se construirán 5 km de nueva línea férrea, 5 km de autovía de alta calidad, una terminal conjunta de control fronterizo y un puesto de peaje.
En 2001-2002 las empresas ВСЕОМ, las búlgaras ITK y Patinvestengineering y la rumana Iptana llevaron a cabo los primeros análisis económicos, financieros y sociales sobre la ejecución del nuevo puente. Esto incluyó una actualización del coste indicativo de la obra del segundo puente sobre el Danubio en el lado búlgaro y de los subproyectos correspondientes a la localización elegida. Todo ello se realizó mediante la ayuda financiera a fondo perdido de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD).

    En 2001 la empresa alemana RRI Rhein Ruhr International en colaboración con la búlgara GUS y la rumana Iptana realizaron los estudios geológicos e hidrológicos preliminares en la zona de ubicación del puente (PK 796), que fueron financiados mediante una subvención del Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) alemán. El resultado de dichos estudios confirmó que la zona era adecuada y proporcionó los datos topográficos y geológicos necesarios para la redacción de los proyectos preliminares.
Los estudios preliminares y el estudio de impacto ambiental (EIA) fueron asimismo financiados por el KfW y realizados durante el periodo 2001-2003 por la empresa ERM Lahmeyer internacional junto con las búlgaras IRIN y Geomarin y la rumana Agraro Consult. Después de un periodo de exposición pública en Vidin y en Calafat el EIA fue aprobado a finales de 2004.

   Financiado con fondos ISPA de la Unión Europea, no reembolsables, a principios de 2003 el Consorcio anglo-español Scott Wilson / Iberinsa / Flint & Neill Partnership fue contratado por el Ministerio de Transportes como Consultor Técnico y de Gestión Internacional (IEMC en inglés) para la realización de tres variantes de proyecto básico del puente, el proyecto de ejecución de las infraestructuras adjuntas en territorio búlgaro y la documentación de los concursos para la selección de contratistas y direcciones de obra, de acuerdo con las condiciones y procedimientos de la Unión Europea. Durante la ejecución de las obras el IEMC dará soporte a la Unidad de Gestión e Implementación de la Obra (PIMU en inglés) a través de un consultor residente.

    El presupuesto de la obra, sólo para el lado búlgaro, es de 225.145.000 millones de Euros financiados de la siguiente manera:

Subvención de la UE - Fondos ISPA
70.000.000 €
European Investment Bank (EIB) loan
70.000.000 €
Subvención de la AFD
5.000.000 €
Subvención del KfW
2.045.000 €
Préstamo del KfW
18.000.000 €
Presupuesto estatal de la República de Bulgaria
60.100.000 €


    El presupuesto de la obra en el lado rumano es de 48 millones de Euros, incluyendo la subvención de los Fondos ISPA y la contribución del presupuesto estatal rumano.
A través de un proceso de licitación internacional, el proyecto y las obras del Contrato 1 fueron adjudicados a la empresa española FCC el 30/01/07, mediante un contrato FIDIC de Proyecto y Obra. La dirección de obra fue adjudicada al consorcio franco-británico Ingerop / High-Point Rendel. Asimismo, el 26/10/07 se adjudicaron a FCC las obras del Contrato 3, siendo designado como dirección de obra el consorcio Ingerop / High-Point Rendel / Salfo.



 
EU
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